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表面看就一普通SUV,背地却是跋山涉水的硬派越野,这三款深藏不露
阅读:20 出处:广州市煜星汽车检测设备有限公司 发布时间:2020-9-15

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提到诗与远方,我们不禁也会联想到硬派越野,因为远方确实很远,路途也略显艰辛,唯有一台可靠的硬派越野才足够带你走遍万水千山。我们常见且熟知的硬派越野并不算多,JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽系列、三菱帕杰罗以及奔驰大G等等。

这些车系基本都是一眼就能让你看出来,它是能去到很多SUV到不了的地方。但是,在硬派越野队伍中其实也有着明面上像是一台SUV,背地里却是能带你跋山涉水的硬派越野,就比如下面我们要聊到的这三款车,便是如此。

第一款:日产-途达

初看日产途达,或许不少朋友并不会将它与硬派越野相联系;更多也只会觉得,它就是一台像大众途昂那样的七座大块头,甚至看着还更加憨厚。但实际上,途达的却是一台不折不扣的硬派越野。首先,非承载式车身就决定了途达有着更强的刚性,也区别于了众多的城市 SUV车型(因为城市SUV都为承载式车身)。

不仅如此,途达还采用了一套分时四驱系统,具备低速四驱模式,还可将扭矩放大2.7倍,同时也配备了后桥差速锁,所以在比较陡的砂石坡路、炮弹坑什么的,途达基本都能安稳通过。另外,途达的接近角和离去角分别为32°和27°,途达的离地间隙为225mm,应对一些复杂路况来说也是游刃有余。若后期再进行一些部件的强化与更换,相信对于户外的使用来说,途达是不会给你丢面子的。

第二款:福特-撼路者

相比日产途达来说,来自福特的撼路者在身形上则是更加壮硕,但其实两款车的定位都是中型SUV。与途达不同的是,撼路者在外观设计上更为圆润,所以就很容易让你以为这台车的"攻击性"并不强;但了解撼路者的朋友都知道,这就是一台基于皮卡底盘演化来的硬派越野。

非承载式的车身基本算是硬派越野的门槛,撼路者纵置大梁中间还有数根横梁连接,整个底盘的刚性确实没得说。并且,撼路者的车身跟车架是能完全分离的,甚至离开了车身框架它依然能行驶。撼路者前悬架采用了双叉臂式结构,下摆臂采用冲压钢板焊接而成,绝对的厚实可靠;通过性上,撼路者接近角、离去角分别为29.4度和25度,最小离地间隙为227mm。此外,撼路者还搭载了福特的TMS全路况适应系统,有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式,原厂状态下就基本是能满足大多的户外路况了。

第三款:铃木-吉姆尼

吉姆尼这款车其实在越野圈早就是家喻户晓的一台车了,甚至坊间还流传着这样一句话:大家出去玩都不乐意带吉姆尼,啥东西都不能装还要往你那儿塞一堆;它陷车了谁都能拉,你陷车了可千万别指望它。

让吉姆尼背负这样的形象也不怪别人,毕竟它的车长决定了它装不下很多东西,更轻、更小的车身也让霸道、陆巡一把就能将它拽出来;而霸道陷车了,吉姆尼就只能眼巴巴看着了。

但不可否认的是,吉姆尼的越野性能真不是闹着玩的。虽然车身很小,但它与众多硬派越野一样,都采用了非承载式车身,发动机、变速箱、传动轴等部件都牢牢地固定在车身上。同时,吉姆尼还带分动箱,可自由切换4H(高速四驱)和4L(低速四驱);在切换为4L后呢,依靠分动箱吉姆尼的扭矩还能增加2.48倍。也正因它车身、轴距都更短,底盘也足够高,所以它的接近角、离去角都更大,通过性上也就更占优势。

以上,便是今天为大家盘点的三款看着更像是城市SUV的硬派越野。或许在越野、穿越、户外这件事上,它们的名气都不如大G、途乐、陆巡等等,但对于普通的越野玩家或是喜欢自驾游的朋友来说,它们都算是一个不错的选择了。

 

 
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